Triumph ed Ers Sospensioni, matrimonio Pisano

Triumph logo

Amici di ERS SOSPENSIONI abbiamo un annuncio importante da farvi. Sabato 19 marzo 2011 e domenica 20 marzo 2011 ci sarà l’inaugurazione della concessionaria ufficiale Triumph a Pisa (zona Ospedaletto) vicino alla Metro. Il marchio di Coventry sbarca nella città della torre pendente e non poteva che offrire servizi professionali di altissima qualità e motociclette dal design che sposa perfettamente storia e modernità.

Proprio da questo nasce la partnership fra TRIUMPH ed ERS SOSPENSIONI. Si avete capito bene, Ers Sospensioni di Eugenio Meini è un partner ufficiale della Triumph di Pisa e si occuperà di offrire a tutti i suoi clienti non solo un ambiente più confortevole e all’avanguardia ma soprattutto professionalità intrisa di passione.

Per questo invitiamo tutti gli appassionati di due ruote ed i fedeli di ERS SOSPENSIONI a non mancare all’appuntamento riservato per voi tutti a Pisa in zona Ospedaletto perché voi siete i soli artefici del nostro successo.

Freni in compressione

Hypermotard in frenata

La regolazione del ‘freno in compressione’ ha la funsione di variare il tempo di movimento della sospensione, puo aiutare la sospensione a non raggiungere il fondocorsa senza dover variare le altre regolazioni. Per regolare il fremo in sospensione staticamente si spingono le sospensioni a mano, sulla forcella devono rimanere 15/25 mm di corsa, mentre l’ammortizzatore non deve arrivare al tampone. Anche l’idraulica della compressione si divide in fluidi lenti e veloci, c’è anche chi su questa base afferma di poter migliorare la progressione con l’idraulica, ma questa affermazione non è considerabile vera. In sostanza si puo aumentare la frenatura sui fluidi veloci in modo che a fronte di una spinta lieve la sospensione si irrigidisca, dando la senzazione di progressività. Purtroppo però se le sospensioni dovranno essere morbide per poter copiare le asperità, agendo sui fluidi veloci, alla guida la moto sarà comunque troppo secca nella risposta.

Freno in estensione, alcune semplici regolazioni

Freno in estensione

Parliamo insieme di un altro aspetto importante legato ai freni della vostra moto, la regolazione del freno in estensione. Prendete la moto dal manubrio e simulate alcune frenate energiche per far lavorare la forcella un po di volte, spingendo con decisione per costringerla a ritornare nella sua posizione di origine tenendo sempre frenato senza far pressione sul manubrio. La forcella deve estendersi e scendere un poco prima di fermarsi(secondo le esigense del  pilota puo scendere piu o meno), se tende a scendere e poi risalire ci troviamo difronte ad una forcella poco frenata mentre se non sale tutta lo è troppo.

Indicazioni sulla regolazione statica delle sospensioni

Aprilia RSV4

La cosa più importante per una buona appunto della moto è attenersi alle regolazioni standard per ogni tipo di motocicletta per poi cambiare un settaggio alla volta. Questo è l’unico modo per capire se state andando nella giusta direzione, per quello che riguarda il vostro settaggio, e vi permetterà inoltre di comprendere meglio l’effetto di ogni piccola regolazione. Le indicazioni che raccoglierete saranno importanti per modificare la taratura secondo ogni vostra futura esigenza.

Assetto statico, come si controlla?

Assetto statico

Come si controlla un asetto statico? Innanzitutto sarebbe ideale capire come procedere tecnicamente alla rilevazione di un assetto statico. Come prima cosa occorre prendere un riferimento sollevando la moto in modo che le ruote siano staccate da terra. Segnatevi la misura da un punto solidale del telaio hai perni ruota. Potreste per esempio prendere come riferimento un punto dalla piastra di sterzo inferiore per l’anteriore, ad un punto del codino a perpendicolo rispetto al pernio per il posteriore.

Le tre parti principali che compongono una forcella

Vecchietto e la moto

La prima parte che compone una forcella sono il corpo o parte meccanica con la funzione di far scorrere le parti in movimento e per la forcella anche in parte di parte stressare della ciclistica. La scorrevolezza delle sospensioni è sicuramente la prima cosa da controllare e non lo consigliamo sempre, non solo perché senza un’accurato settaggio delle sospensioni le stesse si muoveranno a scatti o con troppo attrito ma sarà oltretutto impossibile eliminare i difetti provocati a seconda del vostro stile di guida.

Aumentare i cavalli o diminuire il peso della moto? Questo è il problema!

Max Biaggi in piega

I motociclisti ancora oggi parlano quasi esculisivamente dell’importanza legata al rapporto peso potenza. Sono infinite le dispute nate tra chi afferma che la miglior soluzione per migliorare le prestazioni della propria moto sia aumentare i cavalli e chi diminuire il peso della stessa. Voi che cosa ne pensate?

Noi pensiamo che per essere piu veloci in strada aumentare i cavalli a disposizione sia sicuramente la soluzione più, anche se riteniamo che uno sconsiderato uso della potenza spesso può essere causa di problemi di gestione della moto stessa. Se preferite guidare sul misto cercate di settare bene il peso della vostra moto.

Cosa sono le sospensioni e come si regolano

Staccatona di Rossi in Qatar

Che cosa sono le sospensioni di una moto? Si tratta di una domanda all’apparenza banale che invece richiederebbe una risposta articolata ed esaustiva. Io invece vorrei soffermarmi sui concetti basi delle sospensioni per analizzare quello che serve conoscere per iniziare.

Le sospensioni di una moto sono costituite principalmente dalle due forcelle (anteriori) ed il monoammortizzatore, o ammortizzatore posteriore. Bisogna naturalmente precisare che si possono trovare moto che invece di avere le due forcelle hanno un sistema di levaraggio con ammortizzatore sull’anteriore, ed altre moto con il doppio ammortizzatore posteriore invece che il mono.

La ciclistica, tassello fondamentale per preparare la tua moto alla pista

Rossi a Lemans

La ciclistica è senza dubbio uno dei tasselli più importanti nell’utilizzo sportivo di una moto. Se per l’uso quotidiano le sospensioni di serie possono comunque offrire prestazioni adeguate, in pista spesso si rivelano un grosso limite della moto. Risulta quindi importantissimo preparare adeguatamente la ciclistica della tua moto e soprattutto delle tue sospensioni se la tua attività in pista è abbastanza frequente.

Ducati 999S, ricostruzione ammortizzatore posteriore Ohlins

Ecco un nuovo video che illustra in maniera molto dettagliata tutte le fasi di installazione di un ammortizzatore posteriore Ohlins su una Ducati 999S. Il video vi mostra tutti i passaggi che il Team HKL Racing fa per la corretta installazione di questo accessorio.

Ringraziamo per il video il Team HKL Racing.